logo harre

Home
Blog
Breaking News
Xtra
Muziek
Drums
Bands
Werk
P. Daemen BV
AWS
Scania
Boom verwijderen?
Harre's Tree Removal
Algemeen
Video's
Links
Contact
Contact


Harre op Facebook

Harre op Youtube

logo scania

Op zich vind ik Scania een hele fijne auto om mee te werken en inmiddels ben ik bezig met m'n derde nieuwe vrachtwagen van Scania. Er werd in dit geval weer gekozen voor een motorwagen met vier assen, alleen is de verdeling anders om op deze manier beter uit te komen met de aslasten.

Het gaat om een Scania G370, oftewel een G370 B8x2/*6NB 17N zoals hij dan voluit heet. Dat is een auto met een dagcabine inclusief een klein bed om te rusten en de cabine is daarom ook wat hoger dan de gewone dagcabine. Het is een uitvoering van 370 pk en dat is 10 pk minder dan bij de vorige, maar het koppel ligt beduidend hoger en uiteraard voldoet hij qua uitstoot aan de laatste Euro 6 norm.

De laadbak is volledig gereviseerd en over gezet van de vorige auto, want ook in dit geval moet ik er platen tot 3 meter breed gewoon droog mee kunnen vervoeren. Deze speciaal daarvoor gebouwde laadbak bleek constructief gezien nog meer dan goed genoeg om nog een keer op een auto dienst te doen.

scania p380 lossen enci maastricht daemen maasbree

Maargoed, een rondje rond de nieuwe auto zoals hij bij Beers in Venlo is binnengekomen. Of eigenlijk: het chassis en de cabine, want meer was het op dat moment nog niet:

scania chassis g 370

g 370 chassis scania

Later bij Arton, waar de bak al gereviseerd was en de zeilen er net in zaten:

G17N cabine

G 380 17N

En dat geeft dan uiteindelijk dit resultaat:

G17N cabine

G 380 17N


geschiedenis


Toen ik in 1993 het staaltransport in rolde was dat in eerste instantie met een Daf 1900. Het ging daarbij om een open laadbad en de auto was wit. Die is toen een keer volledig onder handen genomen omdat de toenmalige directeur en oprichter meneer Waldram de auto in zijn bedrijfskleuren (grijs en rood) wilde hebben en ook het materiaal droog wilde vervoeren. Van de eerste versie heb ik helaas geen foto's meer, maar na de revisie zag hij er zo uit:

p daemen daf 1900 waldram staal

Het zal ergens rond 1999 geweest zijn dat ik m'n eerste nieuwe kreeg en dat werd omdat men meer wilde gaan vervoeren qua gewicht een 3-assige Scania 94. Die werd in eerste instantie nog in het grijs met rood gebouwd, maar vanwege de fusie en naamsverandering naar Ancofer Waldram Steelplates kreeg de auto later een grijs zeil in plaats van het rode:

p daemen scania 94 walfram staal rood

p daemen scania 94 ancofer waldram steelplates grijs

De 3-asser vond men gaandeweg ook te klein en de wens van de klant was een motorwagen die meer gewicht en meer volume kon vervoeren, maar ook platen van 3 meter breed droog mee kon nemen. Dat werd in september 2008 deze 4-assige Scania P380 waar de laadbak speciaal voor was gebouwd om die in de breedte uit te kunnen schuiven tot een interne maat van 3.10 meter:

p daemen scania p380 ancofer waldram steelplates

In juni 2018 werd vervolgens de tweede 4-asser in gebruik genomen. Dat werd ook een Scania, maar dan een G370 en als laadbak werd die van de vorige auto gereviseerd en over gezet. Het grootste verschil is de plaatsing van de assen die in dit geval veel beter is in verband met de gewichtsverdeling en daarmee ook de asbelasting. Daarnaast is dit ondanks dat het geen slaapcabine is wel een ruimere cabine met meer comfort en ik had hier zelf een smalle matras achterin gemaakt. Die voldeed voor de pauzes prima, maar was niet geschikt om nachten op te slapen.

p daemen scania G370 ancofer waldram steelplates

Inmiddels kan ik melden dat de voorbereidingen voor weer een nieuwe in volle gang zijn en de verwachting is op dit moment dat die ergens in de zomer van 2026 moet gaan rijden.