|
|
Donderdag 15 oktober 2026 - Training.
Om eerst nog maar even over de video van de vakantie te beginnen: die is toegevoegd aan het item Video's in het menu en daar heb ik de boel gelijk maar even aangepast zodat je ook direct kunt zien wanneer er in een categorie de laatste video is geplaatst. Maar goed, verder naar de orde van de dag en die stond de hele dag in het teken van de aflevertraining van Scania voor de nieuwe vrachtwagen. De trainer beschreef die als een grote gereedschapskist met heel veel gereedschappen die je als chauffeur toe kunt passen of juist niet als het je niet past cq niet uit komt en hij stelde dat de chauffeur aan de dag van vandaag in een aantal gevallen best met een proces operator vergeleken kan worden.
Dat laatste klopt eigenlijk best wel een beetje, want een moderne vrachtwagen rijdt (gelukkig) nog niet vanzelf, maar heel veel processen worden er wel onderhuids geregeld door de auto zelf en het is aan jou als chauffeur om daar het meest praktische uit te halen. Een voorbeeld daarvan is de Active Prediction waarbij de auto door middel van een eigen GPS bepaling, radar en tal van andere data zo'n 3 km vooruit kan kijken en zomaar kan beslissen dat het op dat specifieke moment in die specifieke situatie goed is om alvast van het gas te gaan en op die manier brandstof te besparen. Dat kan bijvoorbeeld bij het naderen van een tunnel waarbij de auto kan bepalen dat het goed is om met 70 km/u aan het traject naar beneden te beginnen.
Door het gewicht krijgt de auto vanzelf weer snelheid en die versnelling kost in dat geval geen brandstof, net als het laatste deel van het traject er naar toe waarbij het brandstofverbruik tot minimaal gereduceerd wordt. Door de snelheid die gegenereerd wordt op het traject naar beneden komt de auto ook weer redelijk snel boven en als de tunnel of welk ander obstakel dan ook voorbij is zorgt de active prediction in combinatie met de cruise control ook daar voor een zo hoog mogelijk rendement. Het enige probleem is dat het systeem geen verkeersinzicht heeft en daar komt op dit moment de chauffeur nog om de hoek kijken.
Als er niemand op de weg is kun je met je vrachtwagen rustig terug vallen naar de 70 km/u, maar doe je dat op de druk punt of in de spits dan zit je ineens heel veel mensen in de weg en veroorzaak je misschien zelfs hinder. Dat is uiteraard niet de bedoeling en op dat soort punten is het aan de chauffeur om te beoordelen wat kan en wat niet. Je kunt dus kiezen voor niet en dan laat je het spul gewoon met een enorme snelheid naar beneden vallen en rammel je het ook vol gas weer omhoog. Dat kan, maar het is gelijk wel de minst efficiënte manier om zoiets te doen en het gaat uiteindelijk om het vinden van een middenweg.
Naast een uitgebreide uitleg over dit soort systemen en de toepassing in de praktijk was er uiteraard ook ruimte voor eigen vragen en die had ik er best een aantal. De trainer kon die in alle gevallen zo beantwoorden en op die manier werden er ook puntjes op de spreekwoordelijke i gezet. Kleine dingetjes als het actief houden van een luchtvering tijdens het laden en lossen waar ik de mogelijkheid nog niet van gevonden had en de aanwezigheid van een systeem om de motor sneller op temperatuur te laten komen bij een koude start had ik ook nog niet ontdekt.
Al met al vond ik het een leerzame dag, maar tegelijk ook best wel intensief omdat het geen groepstraining was maar echt één op één. De training telt mee voor Code 95 en moet dus minimaal 7 uur duren en er komt naast het rijden dus best heel veel info op je af die je moet zien te verwerken. Misschien een leeftijdsdingetje, maar ik merk dat ik later op de dag de concentratie gewoon niet meer op kan brengen om details echt de doorgronden en op zich komt dat qua planning dan wel goed uit, want ongeveer dat moment is het tijd om de theorie om te zetten in de praktijk en te gaan rijden. Komende week al het geleerde maar eens in de praktijk zien te brengen.
|
|
