Nieuws

Home

Blog

Breaking News
Xtra

Muziek

Drums
Bands

Werk

P. Daemen BV
AWS
Scania

Boom verwijderen?

Harre's Tree Removal

Algemeen

Video's
Links

Contact

Contact

Zondag 6 september 2026 - Load choker.
Veiligheid is één van de belangrijkste punten als het gaat om beroepsgoederenvervoer en als chauffeur merk je dat bij diverse trainingen en opleidingen waar je aangeleerd wordt om dingen op een bepaalde manier te doen, om de simpele reden dat je daarmee ongevallen voorkomt. Dat begint al heel simpel bij het in,- en uitstappen van een cabine en het controleren van je auto bij vertrek, want daar gebruik je alle traptreden én de steunen voor je handen om veilig naar boven en naar beneden te komen en zorg je dat je vrij zicht hebt en dat alles werkt. Ik zou graag stellen dat het ook ergens eindigt maar dat doet het niet. Aan veiligheid en bewust dingen doen komt nooit een einde, al worden veel dingen wel opgenomen in een soort routine.

Nu zou je kunnen zeggen dat een routine nooit goed is, maar zolang je die maar bewust uitvoert is er helemaal niks mis mee. "Veiligheid is een houding, geen protocol." zag ik ooit bij een klant op een groot bord staan en daarmee vat je eigenlijk alles samen. In mijn geval heeft veiligheid voor een heel groot deel met ladingzekering te maken, want je wil immers niet dat stalen onderdelen of stalen platen aan de wandel gaan als je er mee onderweg bent. De eisen daarvoor worden ook steeds strenger, want waar je vroeger om een vracht een set spanbanden knoopte en iedere controleur meende dat je goed je best had gedaan: aan de dag van vandaag begint de controle met het bekijken van de spanbanden die met heel veel geluk goedgekeurd worden en als dat niet zo is vervalt de spanband als deel van de ladingzekering. Die zit er dus simpelweg gesteld niet op.

Vervolgens worden er hele berekeningen op de auto en de vracht losgelaten om de wrijvingscoëfficiënt te bepalen en daar komt dan een aantal spanbanden uit rollen die je geplaatst moet hebben en dan ook nog op de juiste plaats om aan de eisen van de ladingzekering te voldoen. In die eisen wordt gesteld dat je minimaal 80% van het gewicht naar voren gezekerd moet hebben en minimaal 20% naar links, rechts en niet te vergeten: naar achteren. In heel veel gevallen wordt de conclusie getrokken dat de ladingzekering onvoldoende is en daar volgt dan afhankelijk van de ernst een waarschuwing op of een bekeuring. Op zich vervelend, maar tegelijk ook het meest gunstige wat er kan gebeuren want als de ladingzekering daadwerkelijk onvoldoende is en je zou ergens een keer hard moeten remmen of uit moeten wijken ligt de bende misschien zomaar op straat of nóg erger: op een andere verkeersdeelnemer.

In mijn werk zit geen standaard, dus ik ben eigenlijk altijd aan het puzzelen om de boel zo goed mogelijk vast te krijgen. M'n nieuwe auto is daar op ingericht, want die spanbanden van vroeger gebruik ik nog wel maar een stuk minder. Om vrachten met platen gaan kettingen met spanners die tot 6300 kg per ketting kunnen zekeren in plaats van de spanbanden die op zich wel 2500 kg kunnen zekeren, maar in veel gevallen nooit de benodigde kracht naar beneden uit kunnen oefenen om een vracht op z'n plaats te houden in het geval dat er iets mis gaat. Daarnaast zijn er natuurlijk nog hulpmiddelen, want ik heb in de vloer bijvoorbeeld rongen staan waar platen of pallets tegenaan geladen kunnen worden. Dat zijn stalen profielen waardoor je met de eerder genoemde minimaal benodigde 80% ladingzekering al begint met 100%.

Gebruik je daarnaast ook nog rubberen matjes tussen de vloer en de lading dan verhoog je daarmee de wrijvingscoëfficiënt en hoef je dus feitelijk minder spanbanden of kettingen te plaatsen. Geen enkele controleur verwacht 30 spanbanden op een vracht. Die verwacht dat je slim bent en gebruik maakt van de hulpmiddelen die er zijn waardoor je uiteindelijk misschien maar 10 spanbanden nodig hebt. Ik meen me te herinneren dat om een pallet van 1000 kg waar je helemaal niks aan doet, dus die gewoon zonder iets er onder midden op de vloer staat, dat daar 4 spanbanden over moeten om het spul op z'n plaats te houden. Tel dat eens uit op een vracht van 22 pallets, dan kom je al snel plaats te kort om spanbanden te plaatsen en moet je dus met andere dingen aan de slag.

Een mooi voorbeeld daarvan is de in de titel genoemde load choker. Ook weer: 'vroeger' deed je eigenlijk hetzelfde maar dan met een spanband door daar een lus in te maken en die aan te trekken waardoor je een onderdeel alle kanten op goed vast kon zetten. Het punt is dan alleen dat je de capaciteit van de spanband drastisch verlaagt door die met zichzelf te kruisen en daarnaast slijten ze natuurlijk ook veel sneller. Ik heb ze weinig nodig, maar heb voor dat soort gevallen een aantal schroefsluitingen mee die op deze manier gebruikt kunnen worden met als vermelding er bij dat volgens mij de schakels officieel niet op de manier gebruikt mogen worden zoals in deze video. In de basis gebruik je zo'n schroefschakel door iets in de boog te hangen en aan de schroefpin. Dáár zit constructief gezien de grootst mogelijke belasting en door hem zoals in de video aan de zijkant te belasten wordt de kracht die je er op uit mag oefenen feitelijk alleen maar kleiner.

Maar goed, wat ik al schreef: volgens mij. En ik kan er uiteraard best naast zitten, maar hoor dat dan graag en om de hele discussie uit de weg te gaan ga ik gewoon verder met waar het in de titel om begonnen is: de load choker. Eigenlijk is het gewoon vreemd dat zo'n ding pas kort geleden op de markt is gekomen, want het is feitelijk een heel logisch ding om te gebruiken. Eigenlijk doe je er exact hetzelfde mee als met de eerder genoemde schroefschakel, alleen heeft de load choker een rating van 2500 kg én passen de spanbanden daar gewoon doorheen zonder ze op te frommelen en daarmee de capaciteit te verminderen. Dat is namelijk wat er gebeurt bij de meeste schroefschakels, want die kunnen vaak wel 3000 kg of zo hebben maar zijn dan simpelweg te klein.

Ik vind het zinnetje "If your day goes to custard, this ain't the dumbest thing you ever bought." echt geniaal, helemaal als je het hoort met het Australische accent wat er nu eenmaal bij hoort aangezien deze 'uitvinding' daar vandaan komt. Hoe dan ook: het dingetje is simpel, effectief en kan in specifieke situaties waar iets dergelijks nodig is de veiligheid enórm vergroten. Wat wil je nog meer? Een videootje er van zien zeker? Dat kan en wel hier.