|
|
Woensdag 29 juli 2026 - Werkt!
Iedere transporteur kan standaard werk aannemen wat door elke chauffeur uitgevoerd kan worden. Dat is het makkelijkst voor iedereen, het veiligst qua financiële risico's omdat je geen extra uitgaven hoeft te doen en heel veel kennis hoef je er ook niet voor te hebben. Ik trof ooit een werkgever die daar heel anders in staat. Iemand die een klant op alle vlakken wil ontzorgen en op die manier een meerwaarde biedt ten opzichte van anderen. Het bouwen van m'n auto ging eigenlijk op die manier, want vanaf het begin stond in principe de klant centraal met het vervoersprobleem wat die heeft.
Daar wordt dan een plan op bedacht, een auto fictief voor in elkaar gezet en een prijs voor gemaakt. Als uiteindelijk alles klopt en iedereen het overal over eens is gaat de auto in productie en komt er uiteindelijk iets uit rollen wat puur op het werk gericht is en dat was bij m'n vorige auto het geval waar ik platen van 3 meter droog kon vervoeren, maar bij de huidige is dat net zo. De brede platen kunnen niet meer mee, maar voorwaarde was wel dat er platen met een handelsbreedte van 2.50 meter geladen moeten kunnen worden en het probleem is dan de Nederlandse wetgeving. Die stelt dat een vrachtwagen niet breder dan 2.55 meter mag zijn, maar tegelijk had ik het al over een handelsbreedte die in de praktijk vaak net iets breder is én moet je aan eisen qua ladingzekering voldoen waardoor de auto in principe breder wordt dan hij wettelijk mag zijn.
Tijdelijk is dat op te vangen door middel van een ontheffing, maar je wil ook niet rondrijden met een auto die altijd te breed is. Je komt dan immers met de APK al niet uit, laat staan bij een (uitgebreide) controle onderweg dus de huidige auto voldoet in de normale stand aan alle wettelijke eisen en kan daarnaast iets breder om toch binnen de wettelijke kaders de platen van 2.50 meter breed te kunnen vervoeren. Daar is een heel plan op bedacht met schuifstukken die verwerkt zitten in het frame van de opbouw en je kunt van alles bedenken en ontwerpen, maar het moet uiteindelijk ook in de praktijk nog werken. En dat doet het:
Op de bovenstaande foto's liggen er nog 3 platen op de auto waarvan de breedste 2.53 meter is en het totaalgewicht is 10.800 kg. De platen zijn zowel aan de voor,- als zijkant gezekerd met rongen en daarnaast zijn er in dit geval 3 kettingen gebruikt van 6.3 ton per stuk. Ik denk persoonlijk dat het niet veel mooier en veiliger kan, al ben ik er al rommelend wel achter gekomen dat je wel moet zorgen voor houten balken onder de kettingen en niet alleen waar de chassisbalken lopen. Dit om te voorkomen dat de ketting de plaat of platen krom trekt, want er zijn best veel klanten die met een hele kleine tolerantie werken.
Na het hele gedoe wat het gegeven heeft met de constructeur en dat de auto tot 2 keer toe werd afgekeurd op specificaties ben ik enorm blij dat hetgeen waar de auto voor gebouwd is nu ook daadwerkelijk werkt. Het is en blijft nog even wennen en zoeken naar een structuur waardoor ik niet telkens heen en weer, maar gewoon een rondje loop en dingen per stuk afwerk. Bij de vorige laadbak was dat in het begin net zo, alleen heb ik met die opbouw net geen 18 jaar gewerkt en dan komt er op een gegeven moment echt wel een punt dat je alles er blind mee kunt. Ik hoop dat het lang blijft werken zoals het nu doet!
|
|
